THNS : Transport à Haut Niveau de Service entre Colmar (F) et Breisach (D) – Etude

Publié par Adipso le vendredi 22 novembre 2024

L’important trafic automobile et le coût élevé de réactivation de la ligne ferroviaire entre Colmar et Fribourg ont poussé à la création d’un Transport à Haut Niveau de Service (THNS), seul mode de transport en commun adapté à la structure économique et démographique du territoire. Le projet consistait à réaliser l’ultime étude avant la mise en œuvre de ce THNS.

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EAP : Etudes préalables à l’enquête d’utilité publique de l’opération de raccordement ferroviaire de l’EuroAirport

Publié par Adipso le vendredi 22 novembre 2024

L’EuroAirport Bâle-Mulhouse n’est à ce jour pas directement accessible en train. Dans le cadre de l’étude-avant-projet de l’opération de raccordement, ce projet a réalisé l’ensemble des études nécessaires à la future liaison entre l’aéroport Bâle-Mulhouse et les lignes de train françaises.
Au regard du fort potentiel de développement des activités de l’aéroport, une telle liaison devrait à terme diversifier les moyens d’accès à l’EuroAirport, favorisant l’utilisation des transports plus respectueux de l’environnement, tant pour les passagers que pour les salariés.

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Tram 3 : Aménagement du pôle multimodal de la gare de St-Louis dans le cadre de l’extension de la ligne 3 du tramway bâlois

Publié par Adipso le vendredi 22 novembre 2024

L’Eurodistrict trinational de Bâle constitue un bassin de vie autour de la ville de Bâle, à cheval sur les trois pays, la Suisse, la France et l’Allemagne, comptant 250 communes et une population de 900 000 habitants.
Les flux de trafic liés aux déplacements pendulaires occupent une place prépondérante, en particulier sur la ville de Bâle, pôle principal d’emplois avec plus de 150 000 postes de travail.
Le projet avait pour objectif d’aménager le pôle multimodal de la gare de St-Louis prévu dans le cadre de l’extension de la ligne 3 du tramway bâlois.
Ce projet s’inscrivait totalement dans la vision d’avenir du programme d’agglomération de Bâle en visant à :
• favoriser la densification du corridor alsacien le long de la ligne de tramway;
• mieux gérer la mobilité en développant l’offre de transport à faible impact sur l’environnement;
• favoriser le transfert modal de la voiture vers des modes de transport à faible impact sur l’environnement; et
• à renforcer le rôle de la gare de Saint-Louis comme nœud multimodal irriguant le territoire.

https://www.youtube.com/watch?v=AktvxZPcsvg&feature=youtu.be

Image : https://www.tram3.info/de/archiv-download/fotos/index.html

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Bacs Rhénans : Système d’information et de gestion du trafic pour les usagers des bacs rhénans

Publié par Adipso le vendredi 22 novembre 2024

Les bacs, situés à Rhinau/Kappel, Drusenheim/Rheinmünster et Seltz/Plittersdorf permettent aux usagers de franchir le fleuve par des moyens complémentaires aux différents ouvrages d’art existants. Les bacs sont très sollicités par les usagers et le nombre annuel de personnes transportées dépassait les 3,5 millions de personnes en 2015.
Ils restent toutefois dépendant de plusieurs contraintes : météorologiques (brouillard, crues, etc.), priorité accordée au trafic fluvial, ravitaillement, opérations de maintenance…, qui altèrent leur fonctionnement de façon plus ou moins régulière.
Ces informations qui ne sont pas connus des usagers, génèrent un impact négatif pour tous les usagers et le bilan carbone ainsi qu’une sous-utilisation du bac et des conflits entre les usagers et les exploitants des bacs.
Pour répondre à cette problématique, les partenaires souhaitent renforcer l’information des usagers des bacs rhénans, en faveur du développement de la mobilité alternative à la voiture individuelle et de la réduction des gaz à effet de serre :
1 – Fiabiliser l’information sur les conditions d’exploitation des bacs à destination de tous les modes de transports empruntant les bacs rhénans (voitures, cyclistes, piétons) afin d’améliorer les liaisons transfrontalières
2 – Renforcer l’incitation à utiliser le bac s’il constitue le chemin le plus court et le plus rapide entre l’origine et la destination de l’usager pour réduire les émissions polluantes
3- Encourager les usagers à la pratique des modes de déplacement actif et des transports collectifs en mettant à leur disposition les moyens d’information en temps réel pour promouvoir ce type de déplacement :
– Promotion des alertes SMS; information sur les circuits et les itinéraires cyclables de part et d’autre du Rhin ;
– Information sur les lignes de bus et de train ;
– Information des parkings de covoiturage et les plateformes web d’organisation.
4 – En cas de situation exceptionnelle, les panneaux pourront être utilisés pour une diffusion d’information en temps réel : accidents, bouchons, …

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SuMo-Rhine (Sustainable Mobility Rhine) : Faciliter la mobilité durable

Publié par Adipso le vendredi 22 novembre 2024

SuMo-Rhine (Sustainable Mobility Rhine) : Faciliter la mobilité durable dans la région du Rhin supérieur

L’objectif principal est de réaliser une application web permettant le calcul d’indicateurs relatifs à la mobilité transfrontalière.

Les systèmes de mobilité en question représentent toutes les infrastructures et moyens de transport routiers permettant les flux transfrontaliers entre les axes Saint-Louis et Bâle, Lörrach et Bâle, ainsi que l’agglomération Strasbourg-Kehl.

A court terme, l’objectif est de développer un système d’indicateurs, un outil de modélisation qui permettra d’évaluer de nouveaux concepts de mobilité basés sur une forte utilisation de la communication.

Pour Strasbourg, les politiques de mobilité seront résumées dans des scénarios spatialisés (cartes 2D et 3D). L’objectif premier de ce type de scénario sera d’étudier la refonte de l’articulation entre mobilité et urbanisme. A moyen terme, le système d’indicateurs sera testé pour les zones transfrontalières citées plus haut. Le système d’indicateurs, l’outil de modélisation et les cartes permettront une évaluation des systèmes de transport transfrontaliers et des impacts des politiques de mobilité. Les résultats serviront de base à l’identification de potentiels d’amélioration de l’offre de transport à faible impact environnemental et d’augmentation des modes de transport alternatifs. Cette évaluation permettra, à long terme (après projet), de contribuer à la planification de la mobilité transfrontalière plus respectueuse de l’environnement. Les outils développés dans ce projet fournissent une analyse globale du système de transport transfrontalier. Ils permettront alors d’évaluer l’efficacité des investissements prévus pour le système de mobilité en question.

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Etude d’amélioration de la desserte transfrontalière sur la ligne Strasbourg – Wissembourg – Neustadt

Publié par Adipso le vendredi 22 novembre 2024

Les gares situées près des frontières et les lignes ferroviaires qui y mènent ont été conçues au moment de leur construction comme des terminus.
Aujourd’hui, le dynamisme des échanges entre pays voisins nécessite une offre de transport ferroviaire réellement transfrontalière, c’est-à-dire sans rupture de charge à cause de la frontière. Sinon, les personnes devant traverser la frontière utilisent des véhicules motorisés (bus, voire véhicule personnel).

La configuration actuelle de la ligne Neustadt-Strasbourg, qui impose un changement de train à Wissembourg, et une faible vitesse de circulation, ne permet pas de répondre à l’enjeu de développement des échanges transfrontaliers car le train n’est pas compétitif face à la voiture.
Une première étude, réalisée en 2017, a permis de valider le potentiel de la ligne, sous réserve que soient menés des travaux d’amélioration pour optimiser les correspondances entre les trains français et allemands en gare de Wissembourg et pour augmenter la vitesse de circulation côté français.

Le projet doit maintenant permettre de définir en détail les travaux à réaliser, de les chiffrer et de les programmer. Le projet comprend 5 études distinctes, qui seront découpées en 2 phases successives, et une synthèse globale. Il s’agit de préparer en détail les travaux qui seront menés ensuite.

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Etude de mobilité multimodale – Liaison Colmar Freiburg

Publié par Adipso le vendredi 22 novembre 2024

L’étude de la liaison ferroviaire entre Colmar et Freiburg/Breisach devait permettre d’expertiser les besoins de mobilité entre les bassins compris entre les agglomérations de Colmar et de Freiburg, leurs évolutions futures, et le potentiel de cette liaison pour répondre aux besoins et pour reporter les flux sur des modes de transport propres. Un raccord multimodal à des infrastructures existantes ou à construire et les services seront également intégrés dans l’expertise.

Dans un premier temps, il s’agissait d’établir un diagnostic multimodal des mobilités sur le territoire de part et d’autre du Rhin, puis d’analyser la demande en mobilité transfrontalière entre ces bassins. Cette analyse devait tenir compte des interactions existantes entre les différents modes de transport, notamment en termes de report modal de la voiture au train.

A l’issue du diagnostic concernant les besoins, le projet avait pour ambition d’étudier, au moyen de différents scénarios, comment répondre aux besoins de mobilité de manière favorable à l’environnement, en mettant l’accent sur le rétablissement de la liaison ferroviaire continue Freiburg-Colmar à terme. L’étude devait également établir comment cette liaison ferroviaire pourrait être connectée à d’autres modes de transport, mais aussi expliciter les niveaux de trafic et de financement correspondant aux différentes options techniques pouvant être envisagées, ainsi que leur domaine de pertinence.

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MobiPAMINA : Étude de faisabilité pour un concept de mobilité multimodal pour l’Eurodistrict PAMINA

Publié par Adipso le vendredi 22 novembre 2024

L’Eurodistrict PAMINA ne dispose pas de possibilités de mobilité transfrontalière suffisantes. En particulier dans le trafic ferroviaire, il n’y a pas de liaison Est-Ouest entre Baden et l’Alsace. Celles-ci pourraient toutefois être reliées entre elles en réactivant la ligne ferroviaire Karlsruhe-Rastatt-Haguenau-Saarbrücken. Cette réactivation transformerait généralement la mobilité transfrontalière dans l’espace PAMINA. L’Eurodistrict PAMINA souhaite donc développer un concept de mobilité multimodale, au centre duquel se trouve la réactivation, mais qui inclut l’amélioration des autres modes de transport. L’objectif est de développer de manière durable tout le territoire PAMINA grâce à une meilleure mobilité transfrontalière.

L’étude de faisabilité examinera les conditions dans lesquelles la liaison ferroviaire désaffectée Karlsruhe-Rastatt-Haguenau-Saarbrücken peut être réactivée et comment la mobilité transfrontalière dans l’Eurodistrict PAMINA peut être améliorée en général.

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VEHICLE : Source de stockage hybride

Publié par Adipso le vendredi 22 novembre 2024

VEHICLE : Source de stockage hybride batterie Li-ion / supercondensateurs avec une machine synchrone à réluctance variable pour les véhicules électriques

Le système de stockage d’énergie utilisé dans les véhicules électriques reste le maillon faible : très coûteux, limité en autonomie, lent à la recharge, et fragile. Aujourd’hui, l’axe principal de progrès est sans nul doute basé sur le développement de systèmes de stockage d’énergie apportant des solutions pour l’amélioration de l’autonomie, de la durée de vie, ou encore le TCO (Total Cost of Ownership). Pour ce faire, une solution prometteuse proposée par les chercheurs est l’hybridation des sources d’énergie. L’objectif particulier de cette solution est de combiner deux technologies de stockage complémentaires : une technologie de haute énergie spécifique pour la source principale et une technologie de haute puissance spécifique en appui. Cette hybridation permet d’exploiter les avantages des deux composants de stockage et permet une plus grande liberté dans la conception du système.

Le projet VEHICLE se focalisera sur le développement de stratégies de gestion intelligentes basées sur des algorithmes avancés. Plus précisément, à partir d’un véhicule type basé sur une source hybride (batteries li-ion & supercondensateurs) couplée à une machine synchrone à réluctance variable, des modèles multi-physiques seront élaborés avec une approche holistique et des outils d’évaluation qui permettront d’optimiser les flux énergétiques et de prolonger la durée de vie de la batterie et son TCO.

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ELCOD : Endurance LOW COst Drone

Publié par Adipso le vendredi 22 novembre 2024

Le projet ELCOD, lauréat de l’appel à projet 2016 de l’Offensive Sciences, visait à développer un drone de longue endurance et long rayon d’action à bas coût. Dans la région du Rhin supérieur, une telle application pourrait être d’un grand intérêt, en servant notamment à la surveillance des cultures et de l’environnement, la mesure de la pollution ou l’observation du trafic routier. A une échelle plus large, il pourra servir à la surveillance de frontières ou la surveillance en mer (pêche, champs d’éoliennes…).

Les résultats du projet présentés ici :

Image : http://www.elcod.eu/wp/index.php/fr/elcod/project-description-fr/project-storkdrone-fr/__trashed/

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