Véloroute Rhin

Véloroute Rhin

Publié par Adipso le jeudi 16 janvier 2025

Véloroute Rhin

Le projet portait sur le jalonnement cohérent et continu d’une « Véloroute » de part et d’autre du Rhin entre Mayence et Bâle.
Ce jalonnement réalisé a concerné 125 kms de pistes cyclables, au lieu de 450 kms prévus, car le projet a pris du retard. De même, seules 20.000 brochures touristiques ont été distribuées, au lieu de 40.000 prévues. 20 panneaux d’information et 185 panneaux directionnels ont été posés.Le projet portait sur le jalonnement cohérent et continu d’une « Véloroute » de part et d’autre du Rhin entre Mayence et Bâle.
Ce jalonnement réalisé a concerné 125 kms de pistes cyclables, au lieu de 450 kms prévus, car le projet a pris du retard. De même, seules 20.000 brochures touristiques ont été distribuées, au lieu de 40.000 prévues. 20 panneaux d’information et 185 panneaux directionnels ont été posés.Le projet portait sur le jalonnement cohérent et continu d’une « Véloroute » de part et d’autre du Rhin entre Mayence et Bâle.
Ce jalonnement réalisé a concerné 125 kms de pistes cyclables, au lieu de 450 kms prévus, car le projet a pris du retard. De même, seules 20.000 brochures touristiques ont été distribuées, au lieu de 40.000 prévues. 20 panneaux d’information et 185 panneaux directionnels ont été posés.Le projet portait sur le jalonnement cohérent et continu d’une « Véloroute » de part et d’autre du Rhin entre Mayence et Bâle.
Ce jalonnement réalisé a concerné 125 kms de pistes cyclables, au lieu de 450 kms prévus, car le projet a pris du retard. De même, seules 20.000 brochures touristiques ont été distribuées, au lieu de 40.000 prévues. 20 panneaux d’information et 185 panneaux directionnels ont été posés.


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Eurorhin

Publié par Adipso le jeudi 16 janvier 2025

Eurorhin

Il s’agissait d’étudier, dans le cadre de ce projet, le potentiel de clientèle intéressé par la mise en place d’une desserte ferroviaire cadencée entre les grands pôles urbains du Rhin supérieur.


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Etude de faisabilité pour l’amélioration du transport public de personnes (Landkreis Südliche Weinstrasse) : mise en valeur des possibilités d’amélioration des transports collectifs transfrontaliers en tenant compte du maillage existant.

Publié par Adipso le jeudi 16 janvier 2025

Etude de faisabilité pour l’amélioration du transport public de personnes (Landkreis Südliche Weinstrasse) : mise en valeur des possibilités  d’amélioration des transports collectifs transfrontaliers en tenant compte du maillage existant.

Le but de l’étude était de permettre d’établir les possibilités d’améliorations des transports collectifs transfrontaliers. Pour faire face à l’augmentation des flux transfrontaliers, l’étude devait répondre à deux objectifs : Tout d’abord, formuler une série de mesures pour améliorer l’état présent des transports collectifs, puis proposer un certain nombre d’initiatives afin de remplacer les transports motorisés individuels par le rail et les autobus.


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Réseau transfrontalier de pistes cyclables

Publié par Adipso le jeudi 16 janvier 2025

Réseau transfrontalier de pistes cyclables

Ce projet représentait l’extension du réseau de pistes cyclables transfrontalières pour les tracés suivants :
– Wintersdorfer Brücke/Plittersdorf – Beinheim – Lauterbourg – Neuburg
– Bienwaldmühle – Wissembourg – Schweigen.
Il faut noter que de très nombreux embryons de pistes cyclables existaient mais qu’aucun n’est coordonné, ni transfrontalier. Le développement d’un réseau de pistes cyclables à caractère transfrontalier qui retient les principaux centres d’intérêts touristiques de la région, devait permettre d’accroître l’offre de ce produit particulièrement recherché par la clientèle de part et d’autre du Rhin. Dès l’ouverture de la piste cyclable, un véritable afflux a été constaté par les collectivités locales allemandes. Ce mode de déplacement souple et non polluant permet en effet la découverte de sites naturels et architecturaux sans dégrader l’environnement.


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Reconversion de la plate-forme douanière de Lauterbourg-Scheibenhard dans un contexte transfrontalier

Publié par Adipso le jeudi 16 janvier 2025

Reconversion de la plate-forme douanière de Lauterbourg-Scheibenhard dans un contexte transfrontalier

La reconversion de la plateforme douanière de Lauterbourg-Scheibenhard présentait les avantages suivants :
– Raccordement au réseau autouroutier allemand, en prolongement de la route nationale 365;
– Localisation à l’angle Nord-Est du territoire français, qui fait une porte d’entrée des territoires français et allemand, mais aussi de l’Alsace et du Palatinat du Sud ;
– Proximité directe de la ville de Lauterbourg, destination bien connue des acheteurs allemands et siège de l’institution transfrontalière PAMINA ;
– Localisation de la plate-forme sur le territoire de la Scheibenhard, sœur jumelle du village de Scheibenhardt, située en Allemagne de l’autre côté de la rivière Lauter ;
– Besoin de desserrement pour certaines activités économiques de Karlsruhe et Rastatt.La reconversion de la plateforme douanière de Lauterbourg-Scheibenhard présentait les avantages suivants :
– Raccordement au réseau autouroutier allemand, en prolongement de la route nationale 365;
– Localisation à l’angle Nord-Est du territoire français, qui fait une porte d’entrée des territoires français et allemand, mais aussi de l’Alsace et du Palatinat du Sud ;
– Proximité directe de la ville de Lauterbourg, destination bien connue des acheteurs allemands et siège de l’institution transfrontalière PAMINA ;
– Localisation de la plate-forme sur le territoire de la Scheibenhard, sœur jumelle du village de Scheibenhardt, située en Allemagne de l’autre côté de la rivière Lauter ;
– Besoin de desserrement pour certaines activités économiques de Karlsruhe et Rastatt.La reconversion de la plateforme douanière de Lauterbourg-Scheibenhard présentait les avantages suivants :
– Raccordement au réseau autouroutier allemand, en prolongement de la route nationale 365;
– Localisation à l’angle Nord-Est du territoire français, qui fait une porte d’entrée des territoires français et allemand, mais aussi de l’Alsace et du Palatinat du Sud ;
– Proximité directe de la ville de Lauterbourg, destination bien connue des acheteurs allemands et siège de l’institution transfrontalière PAMINA ;
– Localisation de la plate-forme sur le territoire de la Scheibenhard, sœur jumelle du village de Scheibenhardt, située en Allemagne de l’autre côté de la rivière Lauter ;
– Besoin de desserrement pour certaines activités économiques de Karlsruhe et Rastatt.La reconversion de la plateforme douanière de Lauterbourg-Scheibenhard présentait les avantages suivants :
– Raccordement au réseau autouroutier allemand, en prolongement de la route nationale 365;
– Localisation à l’angle Nord-Est du territoire français, qui fait une porte d’entrée des territoires français et allemand, mais aussi de l’Alsace et du Palatinat du Sud ;
– Proximité directe de la ville de Lauterbourg, destination bien connue des acheteurs allemands et siège de l’institution transfrontalière PAMINA ;
– Localisation de la plate-forme sur le territoire de la Scheibenhard, sœur jumelle du village de Scheibenhardt, située en Allemagne de l’autre côté de la rivière Lauter ;
– Besoin de desserrement pour certaines activités économiques de Karlsruhe et Rastatt.


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Réaménagement et valorisation de la liaision fluviale transfrontalière Seltz-Plittersdorf

Publié par Adipso le jeudi 16 janvier 2025

Réaménagement et valorisation de la liaision fluviale transfrontalière Seltz-Plittersdorf

Fiche projet en construction…


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Mesures d’accompagnement pour la réactivation de la ligne ferroviaire Winden-Wissembourg

Publié par Adipso le jeudi 16 janvier 2025

Mesures d’accompagnement pour la réactivation de la ligne ferroviaire Winden-Wissembourg

La liaison ferroviaire transfrontalière (Neustadt-) Winden-Wissembourg a été remise en service le 2 mars 1997, suite à l’accord conclu entre le Land Rheinland-Pfalz et la Région Alsace.
Le projet portait sur les coûts pour les mesures d’accompagnement. N’étaient pas compris: le matériel roulant, l’infrastructure ferroviaire ou les déficits d’exploitation. Les mesures d’accompagnement comprenaient: des informations/affiches bilingues à l’attention des voyageurs, tarifs, horaires sous forme de prospectus bilingues etc., modifications de software par les textes bilingues des distributeurs de billets, entre autres.
Le projet a été réalisé conformément aux objectifs prévus. L’optimisation de la remise en service de la liaison transfrontalière par le biais de panneaux d’informations bilingues, de brochures bilingues présentant les tarifs et les horaires, des modes d’emploi bilingues sur les distributeurs de billets, a contribué à satisfaire le nombre de voyageurs croissants sur cette ligne. Entre-temps, ce sont 800 personnes qui fréquentent cette ligne en semaine, et près de 1000 les dimanches. Lors de jours fériés, la gare de Wissembourg peut enregistrer plus de 2000 voyageurs.


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Parcours cyclable Haguenau – Bühl / Baden-Baden

Publié par Adipso le jeudi 16 janvier 2025

Parcours cyclable Haguenau – Bühl / Baden-Baden

Il s’agissait de réaliser une piste cyclable allant de Haguenau à Baden-Baden en passant par Bühl. Cela représentait 15,5 km de piste cyclable du côté français contre 70 km du côté allemand. Son tracé devait rejoindre la piste cyclable de la plaine rhénane PAMINA déjà existante, afin de développer de manière systématique le réseau de pistes cyclables sur l’ensemble de l’espace PAMINA.
Le projet a été mis en œuvre conformément aux objectifs. Une péréquation budgétaire interne a néanmoins été rendue nécessaire en fin de projet, afin de pouvoir réaffecter les crédits prévus pour certaines petites opérations non réalisées à des mesures présentant une situation prévisionnelle légèrement déficitaire.


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Construction de l’extension Est de la ligne tram D du réseau strasbourgeois jusqu’à Kehl

Publié par Adipso le jeudi 16 janvier 2025

Construction de l’extension Est de la ligne tram D du réseau strasbourgeois jusqu’à Kehl

Le projet portait sur la réalisation des travaux de construction du tronçon transfrontalier depuis la dernière station de tram française (Port du Rhin) jusqu’à la future première station allemande (Gare de Kehl) et plus particulièrement :
– la construction d’un pont sur le Rhin (300m) dédié au tramway, aux piétons et aux cyclistes,
– la réalisation de l’infrastructure tramway (973m) et des aménagements de surface associés à cette infrastructure.

Aujourd’hui, le tramway strasbourgeois dessert 4 stations dans la ville de Kehl, jusqu’à la mairie « Kehl Rathaus ».


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Voie verte trinationale Bâle (CH) – Huningue (F) – Weil am Rhein (D)

Publié par Adipso le jeudi 16 janvier 2025

Voie verte trinationale Bâle (CH) – Huningue (F) – Weil am Rhein (D)

Ce projet a permis la réalisation d’un nouvel itinéraire cyclable et piétonnier appelé « voie verte » entre la Suisse (Campus Novartis à Bâle) et la Passerelle des Trois Pays reliant Huningue (F) à Weil am Rhein (D). Les différents travaux d’aménagements des tronçons ont eu lieu en 2015 et la voie verte a été mise en service début 2016.


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