Etudes d’Avant Projet de la Nouvelle Liaison Ferroviaire de l’Euroairport

Publié par SchwoobAline le jeudi 3 avril 2025

L’essor de l’EuroAirport Bâle-Mulhouse-Freiburg ne doit pas empêcher la création d’une dynamique de développement durable autour de cet espace d’activité. Raison pour laquelle le recours à un mode de transport plus vert pour se rendre à l’EuroAirport est prévu via un raccordement ferroviaire. Un projet d’envergure qui demandait la mise en place d’études d’avant-projet pour finaliser cette nouvelle infrastructure de transport.

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Publié par SchwoobAline le jeudi 3 avril 2025

SÉCURISER LES DÉPLACEMENTS CYCLISTES ENTRE TROIS COMMUNES TRANSFRONTALIÈRES

Relier à vélo les trois communes de Bättwil (Suisse), Leymen (France) et Rodersdorf (Allemagne) restait dangereux et compliqué de par l’absence d’une piste cyclable dédiée. Raison pour laquelle l’aménagement d’un chemin cyclable entre ses trois communes a vu le jour. Un tracé de 3,5 km, qui traverse la frontière à deux reprises, longe la ligne de tramway 10 entre Leymen et Bâle (pour favoriser l’accès à une offre de mobilité multimodale) et a permis de sécuriser le trajet des cyclistes.

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Vis-à-vis Bus : campagne de communication

Publié par Adipso le jeudi 3 avril 2025

Campagne de publicité pour promouvoir le réseau de bus entre les 6 villes transfrontalières que sont Obernai et Erstein (F) et Lahr, Schwanau, Biberach et Zell a.H. (D)

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Etude préalable à la construction d’un pont pour piétons et cyclistes sur le Rhin entre Weil am Rhein (D) et Huningue (F)

Publié par Adipso le jeudi 3 avril 2025

Le projet protait sur la réalisation d’une étude préalable et d’une planification permettant la construction d’un pont pour piétons et cyclistes sur le Rhin, en particulier par l’organisation d’un concours d’architectes.
Toutes les prestations demandées dans le cahier des charges n’ont pu être réalisées, notamment une partie de l’avant-projet, l’ébauche du projet, les mises au concours, la planification de la statistique et études supplémentaires.
La réalisation des tâches a été ralentie par le remplacement du porteur de projet.
Les partenaires se sont mis d’accord pour la réalisation du pont.Le projet protait sur la réalisation d’une étude préalable et d’une planification permettant la construction d’un pont pour piétons et cyclistes sur le Rhin, en particulier par l’organisation d’un concours d’architectes.
Toutes les prestations demandées dans le cahier des charges n’ont pu être réalisées, notamment une partie de l’avant-projet, l’ébauche du projet, les mises au concours, la planification de la statistique et études supplémentaires.
La réalisation des tâches a été ralentie par le remplacement du porteur de projet.
Les partenaires se sont mis d’accord pour la réalisation du pont.Le projet protait sur la réalisation d’une étude préalable et d’une planification permettant la construction d’un pont pour piétons et cyclistes sur le Rhin, en particulier par l’organisation d’un concours d’architectes.
Toutes les prestations demandées dans le cahier des charges n’ont pu être réalisées, notamment une partie de l’avant-projet, l’ébauche du projet, les mises au concours, la planification de la statistique et études supplémentaires.
La réalisation des tâches a été ralentie par le remplacement du porteur de projet.
Les partenaires se sont mis d’accord pour la réalisation du pont.

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Aménagement d’un itinéraire cyclable transfrontalier entre Hagenthal-le-Bas et Neuwiller dans le département du Haut-Rhin, Allschwill et Oberwil en Suisse

Publié par Adipso le jeudi 3 avril 2025

Le projet consistait à réaliser une piste cyclable de 5,4 km de long permettant de relier les communes de Hagenthal-le-Bas et Neuwiller à la frontière suisse pour créer une jonction avec le réseau cyclable suisse desservant Allschwill et Oberwil (Canton de Bâle-Campagne).
Les travaux ont été réalisés conformément aux objectifs. Le partenariat a fonctionné de manière satisfaisante et va perdurer.

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Etudes techniques préalables aux modifications du matériel ferroviaire roulant de la Région Alsace pour une circulation bi-réseaux (D et F)

Publié par Adipso le jeudi 3 avril 2025

Cette étude portait sur l’harmonisation du matériel ferroviaire français et allemand.
Les études techniques concernant l’adaptation des autorails et de leurs systèmes informatiques, afin de les rendre compatibles avec la signalisation ferroviaire allemande, ont été réalisées. La capacité de l’étude à définir des conditions techniques et financières compatibles avec les objectifs poursuivis a été attestée.
Des essais ont été menés, mais la mise en application du projet a nécessité un délai assez long, à cause de la demande du Eisenbahnbundesamt de prendre en compte certaines normes techniques. Sur la base des résultats obtenus, la Région Alsace a fait adapter 10 autorails sur ses fonds propres. Après homologation par l’EBA, ceux-ci ont pu rouler à partir de 2002 après sur la ligne Strasbourg-Offenburg, mettant ainsi 800 places supplémentaires à disposition du transport transfrontalier de voyageurs. La fréquence de desserte a été ensuite doublée, pour obtenir un cadencement horaire.

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Etude de la desserte en transports collectifs ferroviaires de l’aéroport de Bâle-Mulhouse

Publié par Adipso le jeudi 3 avril 2025

Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.Cette étude visait à diversifier les possibilités d’accès à l’aéroport de Bâle-Mulhouse, pour lequel existait seulement un accès routier, utilisé par les navettes organisées selon des fréquences variables depuis Bâle, Colmar-Mulhouse et Freiburg.
Un comité de pilotage et un groupe de travail ont été constitués, comprenant des représentants des partenaires. Le groupement retenu suite à un appel public à la concurrence a procédé à l’étude en 3 phases successives :
1. analyse et quantification des flux de déplacements,
2. dimensionnement du système de transport collectif,
3. validation du scénario retenu.
Chaque phase a été validée par le comité de pilotage. La première phase a abouti, entre autres, à une estimation de 8,5 millions de passagers par an en 2020. Cela correspond, étant donné les personnels et le contexte de l’aéroport, à une fréquentation de 1.000 à 1.500 personnes aux heures de pointe dans chaque direction.
La deuxième phase a étudié 4 scénarii possibles de desserte :
1. navette routière depuis la gare de Saint-Louis,
2. déviation des lignes de train existantes sans franchissement de l’autoroute A 35,
3. déviation des lignes de train existantes avec franchissement de l’A 35 et accès aux halls de départ et d’arrivée de l’aéroport par des trottoirs roulants,
4. déviation des lignes de train existantes, franchissement de l’A 35 et gare accolée à l’aéroport. La 3ème phase a abouti aux conclusions suivantes : le scénario 1 est le moins cher et peut être réalisé à cort terme ; le scénario 4 est le plus intéressant pour les voyageurs et offre une perspective à moyen et court terme.

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Carte des réseaux de transport public avec guide touristique bilingue

Publié par Adipso le jeudi 3 avril 2025

Le projet visait à réaliser une carte du réseau régional de transport ferroviaire indiquant toutes les gares, ainsi que le réseau de lignes de bus avec les arrêts de bus et un guide touristique présentant les temps de trajet, les itinéraires de randonnée, les curiosités touristiques ainsi que des informations touristiques générales.
Après avoir recueilli toutes les données nécessaires, la carte et le guide touristique ont pu être imprimés à 4.600 exemplaires, dont 3.500 ont été vendus et 500 distribués gratuitement à des décideurs publics et à des exploitants. Le produit a été distribué dans les trois pays lors de conférences de presse et a reçu un accueil favorable.
Le projet a permis de développer une bonne coopération entre les partenaires et avec les autorités publiques.Le projet visait à réaliser une carte du réseau régional de transport ferroviaire indiquant toutes les gares, ainsi que le réseau de lignes de bus avec les arrêts de bus et un guide touristique présentant les temps de trajet, les itinéraires de randonnée, les curiosités touristiques ainsi que des informations touristiques générales.
Après avoir recueilli toutes les données nécessaires, la carte et le guide touristique ont pu être imprimés à 4.600 exemplaires, dont 3.500 ont été vendus et 500 distribués gratuitement à des décideurs publics et à des exploitants. Le produit a été distribué dans les trois pays lors de conférences de presse et a reçu un accueil favorable.
Le projet a permis de développer une bonne coopération entre les partenaires et avec les autorités publiques.Le projet visait à réaliser une carte du réseau régional de transport ferroviaire indiquant toutes les gares, ainsi que le réseau de lignes de bus avec les arrêts de bus et un guide touristique présentant les temps de trajet, les itinéraires de randonnée, les curiosités touristiques ainsi que des informations touristiques générales.
Après avoir recueilli toutes les données nécessaires, la carte et le guide touristique ont pu être imprimés à 4.600 exemplaires, dont 3.500 ont été vendus et 500 distribués gratuitement à des décideurs publics et à des exploitants. Le produit a été distribué dans les trois pays lors de conférences de presse et a reçu un accueil favorable.
Le projet a permis de développer une bonne coopération entre les partenaires et avec les autorités publiques.Le projet visait à réaliser une carte du réseau régional de transport ferroviaire indiquant toutes les gares, ainsi que le réseau de lignes de bus avec les arrêts de bus et un guide touristique présentant les temps de trajet, les itinéraires de randonnée, les curiosités touristiques ainsi que des informations touristiques générales.
Après avoir recueilli toutes les données nécessaires, la carte et le guide touristique ont pu être imprimés à 4.600 exemplaires, dont 3.500 ont été vendus et 500 distribués gratuitement à des décideurs publics et à des exploitants. Le produit a été distribué dans les trois pays lors de conférences de presse et a reçu un accueil favorable.
Le projet a permis de développer une bonne coopération entre les partenaires et avec les autorités publiques.

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Euro-Regio-Bus (Colmar-Freiburg, Mulhouse-Freiburg)

Publié par Adipso le jeudi 3 avril 2025

Le projet visait à améliorer les liaisons transfrontalières entre le Pays de Bade et l’Alsace pour une clientèle variée et augmenter l’offre de transport sur cette route est-ouest du Rhin supérieur.
La tendance à la baisse de fréquentation de la ligne a pu être stoppée grâce à la mise en œuvre de mesures publicitaires et de marketing concernant la liaison transfrontalière entre le Pays de Bade et l’Alsace.Le projet visait à améliorer les liaisons transfrontalières entre le Pays de Bade et l’Alsace pour une clientèle variée et augmenter l’offre de transport sur cette route est-ouest du Rhin supérieur.
La tendance à la baisse de fréquentation de la ligne a pu être stoppée grâce à la mise en œuvre de mesures publicitaires et de marketing concernant la liaison transfrontalière entre le Pays de Bade et l’Alsace.Le projet visait à améliorer les liaisons transfrontalières entre le Pays de Bade et l’Alsace pour une clientèle variée et augmenter l’offre de transport sur cette route est-ouest du Rhin supérieur.
La tendance à la baisse de fréquentation de la ligne a pu être stoppée grâce à la mise en œuvre de mesures publicitaires et de marketing concernant la liaison transfrontalière entre le Pays de Bade et l’Alsace.Le projet visait à améliorer les liaisons transfrontalières entre le Pays de Bade et l’Alsace pour une clientèle variée et augmenter l’offre de transport sur cette route est-ouest du Rhin supérieur.
La tendance à la baisse de fréquentation de la ligne a pu être stoppée grâce à la mise en œuvre de mesures publicitaires et de marketing concernant la liaison transfrontalière entre le Pays de Bade et l’Alsace.Le projet visait à améliorer les liaisons transfrontalières entre le Pays de Bade et l’Alsace pour une clientèle variée et augmenter l’offre de transport sur cette route est-ouest du Rhin supérieur.
La tendance à la baisse de fréquentation de la ligne a pu être stoppée grâce à la mise en œuvre de mesures publicitaires et de marketing concernant la liaison transfrontalière entre le Pays de Bade et l’Alsace.

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Etude préliminaire du développement du réseau de transports en commun en site propre de l’agglomération Strasbourg / Kehl et connexion avec les réseaux régionaux

Publié par Adipso le jeudi 3 avril 2025

Le projet consisitait en une étude visant à déterminer la faisabilité de la desserte de Kehl par le réseau de transports en commun en site propre strasbourgeois.
L’ensemble des étapes prévues a été réalisé : diagnostic de l’état existant, définition des tracés d’une ligne de transport en commun en site propre, élaboration de schémas financiers, techniques et institutionnels. Au final, deux scénarii ont été élaborés : extension de la ligne de tramway vers Kehl, ou extension du tram-train vers Kehl et Offenburg.
Les conclusions du projet ont constitué une base pour les choix stratégiques et techniques en matière de transports en commun durant les années suivantes.

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